开重机车危险吗_开重机车去旅游怎么样呢

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中国有80多条 旅游 专列，其中新疆南北线环游比较特别，以前的新疆南北疆都是自驾，现在却可以坐火车去 旅游 新疆了，也相当奢华：

新疆南北疆环游，11天火车，火车+大巴，几乎囊括所有景点的奢华之旅。

从乌鲁木齐出发的时间是晚上，但你要早点到，因为集合之后有一趟大巴往天山天池玩一下，再回到乌鲁木齐火车站，大约是20：00了发。

整体路线是，乌鲁木齐-可可托海-布尔津（住酒店）-禾木-贾登峪（住酒店）-喀纳斯-北屯-伊宁（宿 旅游 专列上，因为晚上一直在开车）-那拉提-伊宁（住酒店）-赛里木湖-霍尔果斯-伊宁-吐鲁番（到吐鲁番 旅游 专列在开动，所以住火车上）-库车（睡 旅游 专列上）-天山大峡谷-峰火台-库车（酒店）-阿拉尔-阿克苏-喀什（往喀什的路上，睡 旅游 专列上）-喀拉库里湖-喀什（酒店）-乌鲁木齐（回程在火车上），因为早上到乌鲁木齐了，各自告别，散去。

如果您坐过游轮，总体上可以把这趟列车想象为行驶在新疆的游轮，只不过比游轮更奢华，因为这趟旅程除了住在列车上，还住陆地上景点周围的酒店。大体上是火车+大巴相结合，住列车+酒店相结合，住列车上都是晚上行车，比如乌鲁木齐往富蕴，北屯往伊宁，伊宁往吐鲁番，阿克苏-喀什，喀什-乌鲁木齐，火车上住5晚上；其余几晚是住在景点或城市里，比如布尔津、贾登峪、伊宁、库车、喀什等。这趟 旅游 列车的安排，我感觉几乎把南北疆所有的景点走到了，到了火车站就坐大巴前往景点，几个大城市，都会住宿，晚上可以逛夜市，买东西。

新疆南北疆 旅游 专列的车内什么样？

全程软卧

软卧是4人间的，软卧比一般的软卧宽大，还有沐浴间。

旅游 专列上有漂亮的餐车，有酒吧，全程WIFI，健身 。在列车上可以买点酒，看着窗外的草甸，羊群，群山，溪流等等；或者静静地坐在一分钟约1公里的舒适的列车上，喝杯新疆特产的罗布麻茶，一个人望着窗外飞驰的原野发发呆；如果想交朋友的，去唱唱歌，唱一首歌车已经走过一个镇（新疆大点，或者是唱一首歌，车已经走过一个村）。

这趟奢华的新疆环游专列多少钱一个人呢？软卧下铺是8180元，包括所有住宿，景点门票，和大巴费用。

首先讲一下我的经历，有一次从张家口去北京，买了一次y开头的 旅游 列车y522，当时还有些疑问， 旅游 列车什么鬼？

不过坐上以后，发现和普通列车没什么区别，而且这趟车是套跑的，跑完以后还要去跑别的线。在北京铁路局范围内，感觉 旅游 列车和特快没什么区别。

后来了解了一下， 旅游 列车 根据季节性旅客旅行要求开行的列车，列车以字母“Y”打头。机车交路、时刻、调度一般按照货车办理（少数按照快速等级别办理）。

车票大多数发售给各个旅行社，旅客有时也可在窗口买到。很多 旅游 列车上面都是有 旅游 团的。感觉就像包车一样，到了某一个景点乘客下车游玩，列车会在车站等候。

至于所谓的奢华问题，并没有感觉到。

旅游 专列实际上是一个危险的坑，我们上千人坐了通达 旅游 公司游西部游新疆的专列，我们是4月23日从上海出发的，到郑州后上的专列，一路苦不堪言，老式的绿皮车厢，严重缺水(冷水热水都缺)，车厢里无充电插座，随队医生无药，卫生状况极差，管理混乱，最后导致绝大部分游客生病，各地纷纷向国家 旅游 热线12301投诉，要求赔偿。

新疆喀纳斯的行程可以用惨不忍睹四个字形容。

原以为专列是个高大上的品质，结果是现在唯恐避之不及，吓死宝宝了。

我来回答一下，这是兰州到张掖的一趟 旅游 专列，去年十月有幸坐到一次好像是z6204吧还是那一趟，里面专门有两节车厢是介绍张掖的，类似于休闲 的不说了，直接上图吧，说也说不清楚

只照了几张，大家有机会可以体验一下

我就乘坐过哈尔滨至新疆乌鲁木齐的 旅游 专列，名字起得很响亮，叫“纵横中国”。但是与名字正好相反，旅途是自哈尔滨出发，到新疆的哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，再由乌鲁木齐返回到甘肃敦煌，到西安，最后由西安返回哈尔滨。

自从坐过这趟所谓的 旅游 专列后，再看到有 旅游 专列字样的宣传，我都不敢兴趣。因为，这趟所谓的专列，就是哈尔滨铁路局闲置的一列绿皮火车拼凑的。从上车开始，烦心的旅程就开始了。当时是四月份，天气还很凉，可是火车上居然没有预备开水，问列车员，回答锅炉刚点起来，要等些时候！到了新疆境内，车内热起来了，因为车厢内不带空调，只好打开车窗，内燃机车的灰尘就很容易刮到车厢里。

随车的列车长、列车员都是临时抽调过来的，他们自己就不太情愿跑这趟列车，所以带着情绪，一路服务态度都很恶劣。

不知现在的 旅游 专列有无改进，希望不要徒有虚名。

我今年7月1日才坐的远华 旅游 专列，到陜西，甘肃，青海，新疆，宁夏和河南转了一圈，历时十四天。这种专列并没有传说中的那么奢华。因为，这种专列就是用普通软硬席空调卧铺车厢组成。坐这种专列出游的优点是：方便，舒适，游玩景地多，也不用为转乘买票操心。但缺点也不少，比如：到一个城市只能玩一，二天，在车上吃住都不太方便，尤其是夏天，用水洗澡都受限制。反正凡事儿都有利弊二方面，就看你自己怎么调整和适应啦！

我随旅行社坐火车 旅游 一次，就下决心再也不参加坐火车的 旅游 了。

在2014年我们四人结伴参加过一次铁路旅行社组织的坐着火车去张家界和云南的15日游，出发的那天早上五点我们从家里出发，六点我们到了火车站，这时候的火车站已经聚集了很多人，可热闹了。大家都戴着旅行社发的帽子，看上去很整齐。旅行社对这次旅行很重视，请了秧歌队欢送我们，旅行社的的领导还讲了话，因为有一千人左右，要求大家必须听从指挥，注意安全。这次一共有十八个小团队，每个团队四十 五十人不等，我们被分到了十三团队。

找到我们的团队后，六点三十分开始进站了，我们一看就是那种老的绿皮火车，六点五十分火车就开了。我们四个人包了一个软卧包厢，比普通的硬卧贵，每人在 旅游 价格上多加一千块钱。普通的硬卧是四千多块钱，我们是五千多块钱。我们就是想在火车上呆的时间比较长，舒服一点还是必要的。

我们第一站是张家界。火车开了的第一天，我们还挺兴奋的，我们在家带了一副牌，我们四个人正好成局。可是这火车是走走停停，好像总是在给别的车让路，车厢里还有股发霉的味道，我本身是过敏体质，从上车第一天就开始咳嗽。第二天就觉得时间过得真慢，打也就一上午，下午就睡觉。到了晚上十点来钟我们又要睡觉时，火车到了一站停下了，我老伴看着窗外说到了六盘水了。可是到了早上起来，火车又到了一站停车了，老伴往外一看，他说怎么这火车跑了一宿还是六盘水呢，把我老伴气的，说这事什么事啊，转了一宿又回到了六盘水，这不是耍我们玩吗？

第三天我们去餐车吃饭，路过普通卧铺车厢，那里人多的连走路都费劲，因为在火车上呆的时间长，吃的喝的都要自己准备，所以大家都带了很多东西。行李架根本放不下了，都堆在过道上了，看着就像逃难的一样。就这样，我们在火车上呆了三天两宿，第三天的下午四点多才到张家界。

在张家界我们呆了两天两宿，去了张家界国家森林公园，游了天子山，坐了索道车，到了袁家界，乘坐了百龙天梯，参观了十里画廊，走完了金鞭溪。第五天的下午四点四十分我们又上了来时乘坐的火车去往云南。

火车又经过23个小时的运行，在第二天的下午三点驶入了昆明火车站，在火车站出口处，当地的一些老人穿着民族服装载歌载舞的欢迎我们，场面很感人。到了昆明后的每次出行，就都是坐大巴车了。云南都是崎岖的山路，我们坐在大巴车都不敢往下看，可吓人了。当天晚上我们先到了楚雄吃晚饭，然后开往大理，因为公路堵车严重，司机选择走小路，小路更加崎岖不平，我的心都提到了嗓子眼，双手死死的抓住扶手，好像随时都会有危险发生。200多公里的道，我们到大理已经是夜晚的十点多了。

后来的几天我们参观了大理古城，丽江涑河古镇，丽江古城的四方街，昆明的石林，七彩云南孔雀园，西双版纳野象谷等景区，其他时间就是购物了。在云南的这几天有太多的时间都是在大巴车上度过的，每天在车上呆4 5个小时是再正常不过了，最后一天从景洪开往昆明，700公里的路，开了10个小时。我都担心一位司机这样疲劳驾驶合适吗？返回云南的第二天中午11点半我们又坐上了来时的火车，12.08分火车开出了昆明火车站，踏上了漫长又闷热的回家之路。经过四天三夜4月24号下午1.58分火车终于驶入了哈尔滨火车站，结束了我们这次的乘坐火车的 旅游 。

这次的 旅游 给我的感觉就是，行程安排的不好，起早贪黑，担惊受怕，太辛苦了，太劳累了。吃的半生不熟的饭，落地的时间太短，在火车 汽车 上的时间太长了。就这一次吧，再也不会参加这种 旅游 团了。

我曾经操作过 旅游 专列，我来回答你这个问题比较靠谱， 旅游 专列从名字上就能理解是旅行专列，您说的相当奢华是没有的事情， 旅游 专列只有在铁路上有空闲的时候才会发一班是在春天的4-5月和秋天的9-10月发的比较多，为什么在这个时间发就跟车体有关了，好些旅行社申请专列的时候不要求是空调列车，这两个时间不要开空调

专列的时间都是铁路上的空闲时间，所以会遇到车子停在某个小站让车停几个小时的情况，到了目的地之后车子会停到当地站的车库去，游客下车游玩晚上再回到车上

再有就是要告诉大家的专列行程，是能不住酒店肯定不住酒店的基本上都是晚上赶路白天玩，景点能加上的一定加上这是因为坐 旅游 专列的基本上都是老人家他们都喜欢满满当当的行程感觉超值，另外各地 旅游 局和景点对 旅游 专列是有补贴的多停一地多停一点都是收入，这也是专列行程价格比较便宜的原因有补贴团费的地方

最后就是建议准备送家人去做 旅游 专列的朋友，如果条件许可尽量不要去参加那种行程，遭罪，为什么专列都要配上医生不是说服务好，而是行程中确实有这个需要很多老人家受不了这种高强度的 旅游

最近，新疆的 旅游 专列“津和号”发车了。这趟列车走过草原、沙漠和湖水，约半个月玩遍大西北，最后回到出发地天津。

什么是 旅游 专列？ 旅游 专列不同于日常固定的点对点大交通运输，而是根据行程景点设置。游客下车游览，游览完毕返回专列，继续下一段行程。有的专列住宿在列车上，也不用拿行李，和游轮 旅游 有些类似。

其实旅行专列有多种，不一定都是豪华的。下面跳跳妞就和大家聊聊国内外的 旅游 专列吧~

一、 国内国外的 旅游 专列，线路丰富

在国内有很多 旅游 专列，长途的，短途的，固定的和临时的。很多Y字母打头的列车，就是专门的 旅游 专列了。 比如，北京到秦皇岛间的Y509/Y510次，西宁至茶卡“天空之镜”的Y961/2次 旅游 列车。一趟 旅游 列车还可以分成很多段，像沈阳-昆明 Y132/33次，分为张家界段，丽江段，贵阳段等。

国外著名的 旅游 专列也不少。 在泰国，有曼谷到北碧府的 旅游 专列，在日本有新兴的日本豪华列车Suite Shiki-Shima ，在欧洲更有不少几十年或上百年的奢华列车，比如南非的蓝色列车和欧洲的东方快车。 有的横跨欧亚的西伯利亚铁路，一路穿越辽阔的树林、雄壮的山脉、最后在大海边驻足。

下面，跳跳妞挑国内和国外比较知名的两条 旅游 专列，具体来说说。

二、 中国：重游丝绸之路专列

这趟专列，主要路线从先从西宁出发，最后一站是宁夏中卫的沙坡头。

迎着“古丝绸之路”，一路向西，横跨甘肃、青海、新疆、宁夏等省区，途径敦煌、张掖、乌鲁木齐、吐鲁番、中卫、内蒙古通湖草原等国内著名 旅游 城市。火车行程数千公里路，一路上经过雪山、大漠、戈壁、草原等大西北绝美的景色。

这种专列就是一般有卧铺的火车， 这种行程 旅游 节奏缓慢，时间较长，有导游带领，跟着火车行程游览。 除了游玩外，火车上用餐一般自理。 整个行程价格一般是硬卧上铺2980元/，中铺3280元/人，下铺3580元/人；软卧上铺3980元/人，下铺4380元/人。比较适合老年人，有人带领慢慢游玩。

丝绸之路专列先到达青海西宁，游玩青海湖、参观塔尔寺。

接着抵达甘肃敦煌，游览莫高窟、鸣沙山月牙泉，然后去张掖看彩色丹霞。

再来到新疆乌鲁木齐，看天山天池雪峰倒映，碧水如镜、逛大巴扎。

到吐鲁番，看坎儿井、千佛洞、葡萄沟品尝美味的葡萄，和交河故城。

来到内蒙通湖草原，看腾格里大沙漠的腹地。

最后回到宁夏中卫，高庙、沙坡头在黄河边，沙与水为一体。

三、 外国：神秘奢华的移动宫殿

——辛普伦 东方快车 Venice-Simplon Orient Express 这趟列车因为经典的**《东方快车谋杀案》而出名。 乘坐这趟列车，就像是进入古典，优雅、华丽的欧洲上流世界。

快车有12节卧铺车厢、2节工作人员车厢、3节餐车以及1节酒吧车厢，在每年3月至11月间每星期一班。列车纵横欧洲，途径伦敦，巴黎，苏黎世，茵斯布鲁克，，穿过壮丽的风景。

乘坐这趟列车，不仅可以看到明信片一样的壮丽风景，更能感受到超五星级的服务。 每个人上车都会送上一杯香槟，作为盛大欢迎仪式。有古董车厢，有高级厨师专门烹饪。

当然，价格也是不菲， 乘坐这样的列车从伦敦到的票价需要花费1790英镑 。换句话，更像是移动的豪华宫殿，上流 社会 在这里社交。

四、 乘坐 旅游 专列优点和缺点

跳跳妞觉得，旅行方式各有利弊，适合自己的才最好。如果有机会的话不妨体验一样下旅行专列的旅行方式~

兰州到敦煌Y667，堪称奢华，还有表演

喜欢摩托车旅游，选哪一款摩托车比较好

如果有一百万我的旅行就从一部机车开始游遍中国万里河山，把每一步走过的路都记录下来，让所有中国人都知道那些是他没去过但又特别向往的地方。

吃遍全国的小吃

如果我有一百万，我选择去云南普洱，那边气候暖和，我去普洱几次了，很适合过冬，白天常年四季都有二十几来温度！景洪景谷都挺好玩的，当地人也比较热情

海边

如果中100万，我最想去的是海边，不是那种走马观花的 旅游 。

是要在海边找个在椰子树下的小木屋住着。每天清晨在海浪声中醒来，迎着海风看着太阳从海的地平线缓慢升起，白天在椰子树下乘凉，晚上踏着海浪，晚上在海边看着天上无数的星星。

每天不用手机，过着这样无拘无束的日子至少半个月。那该是多么美好！

什么都已经想好，就差一样东西，那就是100万。

把国内的景点游玩了，再考虑国外 旅游 ！

如我有100万.我会去比较有意义的地方旅行.（天安门，南京，红军纪念馆，兵马俑）等.

如果有100万，你会去哪里旅行？

如果有100万，我还是会在国内旅行，虽然我是一位穷游旅行者，但我知道100万对于旅行来说并不多，所以，只能改善我后续在旅行方面的吃住行！

如果我现在赚了100万，我可能会休息三个月，先考一个驾照，再买一台面包车，把车改装一下，然后再开面包车去穷游中国，也只适合由沿海城市，中原平原地区的城市，这里可能会先去，广东、广西、福建、江西，湖南、湖北，河南、河北，等这一圈下来面包车跑的可能也够呛了。

等我赚了下个200万的时候，可能会换一台好一点的四驱车，可以去云南、贵州、山西，陕西、西藏，宁夏、山西、东北那一块了。

如果赚到500万了会考虑去远一点的国家旅行，首先会去哪个国家？其实我脑海里面也没有一个想去国外的国家，所以现在要我去国外的国家，我一下也答不出来。可能会从书上选择吧，比如:冰岛、挪威、、德国，其他的也不知道了？

如果运气好赚到一千万了，我就回家开个小面馆，因为我自己很喜欢 美食 ，旅行也有一大好处就是可以边看美景边吃 美食 。买条小船，承包一个鱼塘，没事划划船，我老家在洞庭湖，从小与水为伴，所以这一生也不会离水边太远。

每个月去别的城市旅行一次，人这一生，虽不能飞黄腾达，但过好想过的生活就够了。人这一辈子注定要折腾，与其在家折腾，不如在路上折腾！

感觉这位朋友，让我突然就拥有了100万，还幻想出了1000万，去了我想去的地方，和想做的事，真是美哉！

这又是一个 性的问题，让我来认真的试着回答一下哈！我会拿出一半来买上人寿保险。然后去马航去买张飞亚地斯亚贝巴的波音737玛克司的机票（头等舱），去埃塞的大草原上看长颈鹿

重庆摩托车旅游骑摩托车去重庆

最近看了很多机车相关的主要知识，同时也认识一些车友，对机车和飙车文化有少许了解。西方国家对飙车的看法已经很成熟了，而玩车在国内才刚刚起步不久，通过对中西方摩托车文化的比较，我发现国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的（巡航除外），小排量的车会很快淘汰，在这，我想每位摩友心里都想拥有一辆大排，对吧，但是你必须要了解大排存在的一些认知上的误区。

1、首先来明确一下摩托车厂家的营销手段：

现在进口摩托车排量的趋势是越做越大，这个不。但实际上这个趋势是日本的四个车厂为了展现技术从而抢占市场份额引起的。发展到现在已经有恶性商业竞争的味道了。日本法律已经对这种现象进行了干预。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本来也要加入到比赛中，推出CBR1300，但由于日本的干预，该以被延迟。作为我们玩车不要被这些所迷惑。玩车玩的是志同道合的乐趣，而不是脑袋瓜子装腰上玩。

记住：玩车人比车重要。无论什么情况下首先是注意人。

2、老外都选择小排量淘汰大排量的原因：

国外还是有很多人热衷于小排量的车，大排量的车，提速与最高时速快过小车，但牺牲的是操控性、灵活性。小排量的车，虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。

3、你要选择的大小排量区别跟你需求成正比么：

我有几个玩车的朋友在买了R1、ZX-12R、隼这类车以后，原来的小车还留着日常骑。CBR250也能跑180（我见过改装后可以到220的），论提速的话，汽车里除了法拉里这类10多万美金以上的车飙的过，其他的只能喝风了。可是谁整天又能跑180？R1的原厂理论数据0-100Km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的时间内把车拉到100呢？所以，如果仅仅是在城市里骑，250与R1有什么区别呢？姑且不说，骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。他们通常在真正飙（玩）车的时候才把大排量拿出来。 所以楼主换来换去还一直是400CC的。其实楼主内心的公升级梦也很强烈的。

4、大排量的车设计的时候，并不是以中国的道路状况和体形为基准：

那些大排量的车，设计的时候，不是以中国的道路状况和体形为基准。我有一次晚上看，7：00高峰刚过的时候，在限速60公里的路上开汽车到215Km（如果被抓到，罚款将是RMB5000以上吧、驾照吊销若干年！）。为什么？车少、路好，最重要的是大家都很守交通规则，突发的可能性很小，所以才敢开。我不是真正的飙车族，但是在路上如果是真飙车的话，200只能说是才刚刚开始！中国的国情，道路不好，开车的人遵守交通规则的程度差很多，我不是说中国不好，实事求是吗。在这种情况下表头300的车意义何在？

5、举个例子：

Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷与它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢。道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。

6、中国大陆为什么禁大排机车：

这是节能减排政策的规定，也是一种宏观调控手段，限制大排摩托补贴洁净动力车。因为大排量摩托能耗大，废气排量大，而且大排量摩托速度很快，安全性降低。而且限制之后可以引导居民消费向节能环保车倾斜，促进节能，其实一切都是为国家和人民着想等……的论，2轮禁了，买4轮的越来越多，能耗就大，关键的还是，路况就这样，你车越多越堵，我这小小镇一到过节骑摩托都能堵，当然我这就不禁了。安全教育没做好，我在不到4米宽的路上，被学生撞了一次，安全意识的教育真不到位。。

7、总结：

我不是反对大排量的车，我觉得玩车要按部就班的来，在走稳了再跑。GP车手都是从125CC开始的；F1的冠军迈克尔·舒马赫也是从卡丁车开始练的。买车要结合自己的情况，刚开始玩的话400CC以下，身材小一点250比较合适。即省钱又少受罪，当然面子上要损失一些。等骑过一两年以后再换大排。

台湾为什么有那么多摩托车，MangoGo旅游攻略

1.骑摩托车去重庆

It骑摩托车从重庆到潼南大约120公里。

:2.骑摩托车去重庆机场停放

1.室外停车场收费标准

(一)微型车、三轮摩托车：1小时内每次5元，1小时后每半小时2元，每24小时50元。

(二)两轮摩托车：1小时内每次2元，1小时后每半小时1元，每24小时20元。

(3)大中型汽车：1小时内每次8元，1小时后每半小时2元，每24小时60元。

2.室内停车场收费标准

(一)微型车、三轮摩托车：1小时内每次7元，1小时后每半小时2元，每24小时60元。

(二)两轮摩托车：1小时内每次3元，1小时后每半小时1元，每24小时30元。

3.骑摩托车去重庆多少钱

建议带司机的摩托车的执照。摩托车只要加满油每天可以跑很多路，但是摩托车烧油比较贵，电动车一天只能跑五六十公里。

如果电动车低于60v，不要别担心。至少要配置两套60V电池或者两辆电动车。(标准车选择质量和续航好的品牌车。)在选择电动车时，也要选择减震性强、灯光明亮、喇叭响的。(减震能力强，可以减少撒饭的概率。车灯有利于晚上开车看清路况。大喇叭听起来更适合提醒行人。)电动车成本低，跑五十张票一天只要三块钱左右。没有没有摩托车市里规定，所以可以骑摩托车。摩托车速度快，续航能力超强，减震能力完全超越电动车。不过成本略高，速度相对不太安全。骑摩托车最重要的是注意安全。你应该权衡利弊。

4.重庆摩托车骑行

品牌摩托车的产品质量确实不好，除了价格比较低，有一些用户，但是体验不好。产品质量可以不能和大品牌的摩托车相比。产品的稳定性、油耗加速性能、舒适性性能都远远落后于大品牌摩托车。买摩托车产品或者买大品牌都是不错的选择，质量稳定，售后服务好，驾驶舒适度高。

5.重庆骑机车

目前重庆可以除了内环快速路、机场路、双龙大道以外的其他区域，包括重庆所有的高速公路、匝道，都忍不住蹭。

如果需要骑摩托车，需要注意以下几点：必须有司机的执照。你必须戴头盔。一定在最右边的车道上。能不要载人。能每小时不要超过80公里

6.骑摩托车去重庆可以上高速吗？

可以上高速。

摩托车可以高速行驶。摩托车高速靠右车道行驶，不允许载人。最低车速不低于50km/h，最高车速不超过90km/h，摩托车在最右侧车道行驶。

7.骑摩托车去重庆要多久

重庆摩托车可以带一个人上路。但是12岁以下的未成年人可以不要被带走。引入以下法规：

1.轻便摩托车：禁止载人(轻便摩托车是指发动机排量大于36cc小于49cc的摩托车)。

2.两轮摩托车：可以载人，但12岁以下未成年人可以不要放在后座上。

3.三轮摩托车：车厢内有固定座位，发动机气缸总排量不超过250立方厘米，核定载客人数不超过2人的汽车；发动机总排量超过250立方厘米的车辆，核定载客人数不超过4人。

8.骑摩托车到重庆

，全长339.1km，主要走国道G318/G319/成都-龙泉-简阳-乐至-安岳-铜梁-璧山-重庆。

9.骑摩托车去重庆怎么走

从沙坪坝梨树湾坐歌乐山，下山往大学城方向走。然后可以看到璧山方向的国道标志，过了璧山隧道就到了璧山。

第67条规定：

行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车不得进入高速公路。由限速标志指示的最大速度

第七十八条高速公路应当标明车道行驶速度。最高时速不得超过120公里，最低时速不得低于60公里。

小型客车在高速公路上行驶的最高时速不得超过120公里，其他机动车不得超过100公里，摩托车不得超过80公里。(根据该条规定的限速，摩托车只能在高速公路最外侧车道行驶)。

10.骑摩托车去重庆安全不

重庆在城市道路限行或禁行方面，是一个比较特殊和宽松的城市。重庆没有限制外地摩托车的规定，外地摩托车可以在重庆正常行驶，但这是在行驶证都合法，没有违规的情况下说的。如有违法行为，交警必须按照规章制度进行处罚。

“火车旅行”才是王道？5条路线告诉你为什么值得

“当我朋友让我推荐一些私房景点时，我第一个想起来的总是‘机车瀑布’。”

台湾有三多：机车（摩托车）、槟榔、夹脚拖。去台北旅行，“总统府”、故宫博物院、101大楼这些景点已经成了必修课。每当我朋友让我推荐一些私房景点时，我第一个想起来的总是“机车瀑布”。

“机车瀑布”景点位于淡水河上的台北大桥。由于是连接新北市和台北市的交通要道，每天上班高峰期，几十万辆摩托车要从这里经过。红灯时，满桥尽停摩托车；绿灯时，塞满桥的摩托车倾泻而下如过江之鲫。一早观之，虽听觉噪杂嗅觉难闻，但视觉十分顺畅。

台湾人擅长创意，不会放过一切有意思的细节，不仅大量剧、纪录片制作者专门来台北桥取“机车瀑布”的景，有人连求婚地点也选择在了这里。去年冬天，一台客选择在台北桥停满机车等待绿灯的时刻就地求婚，被求的台妹不知是被幸福冲昏了头脑，还是被机车阵慌乱了阵脚，直到100秒红灯马上转绿时才说出“我愿意”，随后二人迅速奔向马路对面，闪开了一涌而下的机车大军。

对此壮观场景，有台湾网友评论称：“求婚架势像逼婚，过马路的速度像私奔”。

每天以“私奔”般速度行驶在台湾大街小巷的机车超过1100万辆，几乎等于全台湾人口的一半，而全岛的机车保有量超过1500万辆。为了让这些机车们顺畅安全地行驶，台湾交管部门不仅在桥和路上都划出了机车专用道，还拜托园林部门不要把各个环岛中间的树木剪得太秃，让“骑士”们等红灯时，能多一片树荫。

当然，政策有赏也有罚，面对上千万辆机车可能带来的交通安全问题，台湾也制定了很严格的"法规"：轻型机车载人要罚钱，骑车不戴头盔要罚2000元新台币（相当于400多元人民币）。随着智能手机的普及，相关“法律”也在与时俱进，最新一条关于机车安全的“法规”是：骑车用手机，罚款1000元。

“法律”还规定，骑车的和坐车的都得戴头盔，所以台湾的机车“骑士”们一般都会随车带着两个头盔，自己戴的略贵，给乘客备用的那个头盔往往比较简陋，就随便往车把上一挂，也不会担心被人偷。当然，停车场里也有挂着精美的备用头盔的机车。不用说，这车主一定有女朋友。

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台湾为什么有那么多的机车？不同的人给出过不同的解释。在台北，骑机车的大多数是住在市区周边的上班族，上下班高峰期不想挤公车和捷运，开车停车位贵且难找，再加上友善的道路环境，机车几乎是成本最低、速度最快的交通工具。我曾大致算过一下，骑机车一公里的油钱大概只有一块多新台币，相当于三四毛人民币，十分合算。

而在台湾的中南部和东部地区，机车更是家家户户必不可少的代步工具。我一个高雄的朋友跟我说，在南部，机车几乎是当地台客，尤其是流氓地痞的标配，而且车一定得“貌相”，越是资深地痞，车就一定越旧越老。一方面因为旧车都比较小，在车流中钻来钻去比较方便；二是老式的车，给多大油门就加多大速度。“现在的车，都必须加装电脑控油装置，太肉，开不快”。

当然，在我看来，台湾机车那么多还有一个很大的原因是：当地根本不禁摩。即使像台北这样的都市，也只有相当于北京长安街的那一小段道路对机车有限制，其他道路随便开。没有任何一任敢下令禁止机车上路，除非不想再当选。我的一位老师跟我说：“在你看来，机车上坐着的都是一个个‘骑士’，在们眼里，那可都是一张张选票啊！”。

（作者马军。是第一批赴台陆生，台北大学公共行政硕士，“台湾边角料”作者）

还记得吗

旅行曾是一件“慢“的事情

少不了在路途耗费漫长的时间

车窗外有看不完的风景

车厢内有唠不完的嗑

最近“火车旅行”在小红书上疯狂刷屏

多条路线大受欢迎

光是懒洋洋地躺在火车床铺上

望着窗外美景不断飞逝

就足以让人感到无比舒适和满足

——明明高铁、飞机一转眼就能到达目的地

为何“火车旅行”经久不衰

甚至愈发蓬勃？

大概是因为

旅行不是把所有时间排满景点

而是要体验“在路上”的状态

慢悠悠的火车

更能让我们体验路程点滴

从容地欣赏途中的风景

甚至值得专程为了火车前往

丽江-大理

私密包厢独享洱海

大理洱海波光粼粼

丽江木府宫室瑰丽

喜洲麦浪摇曳风中......

去一趟大理洱海、丽江古城

早已是到云南旅行的必备项目

然而以火车穿行

却是全新的打开方式

看到以下场景

你就会明白这趟火车凭什么火遍小红书：

闲卧包厢中

吃着零嘴听着歌

高原上明媚的阳光透过窗子洒进来

慢悠悠地穿越碧蓝的洱海……

路途好不惬意

景致堪称绝美

在国内最享受的火车旅途中排得上号

这是一条往来丽江和大理的火车路线

最为享受的方式

莫过于“移动海景大床房”

只需300多元

就能买到“一人软包间”的票

可以躺着欣赏大理洱海风光（视乎朝向）

有1张1.5米的大床和1张小床

轻松容纳3个成年人

可以走人工通道

以1人带2人的方式上车

包间可以锁门

途中不会有人来查房、打扰

设施相当齐全，细节贴心

像是精致的床头柜、台灯

可旋钮式可调的包厢音乐音量

简直与五星级酒店有一拼

更令人惊喜的是

火车上的酒吧很有气氛

附有光效、音响齐全的

甚至还有一台钢琴

弹奏一曲或一展歌喉

通过音乐与素不相识的人交流一番

不知道的还以为到了某家酷酷的青旅

未到大理、丽江的古城

你很可能已经能听到美妙的鼓乐笙歌

因为这趟列车上的乘务员个个多才多艺

他们会为每程的旅客来一场演出

整个旅途可谓充满欢乐

而且就算只搭乘硬座

也能很好地体验到这趟列车的风情

除了这条路线

小红书上还有许多同样精彩的火车旅行笔记

以下几个万勿错过

哈尔滨-海口

2天之内由冬入夏

Z114是贯穿中国南北的火车路线

一程就可穿越寒暑

沿着全线“走走停停”

足以遍览南北特色

46小时的车程

从哈尔滨西站到海口站

从冰雪世界到达热带王国

是这列火车最独一无二的体验

如果你选择在冬天从 哈尔滨 开始旅程

可以看看圣索菲亚大教堂

皑皑白雪覆盖华丽的球形穹顶

或者在雪地里“泼水成冰”

感受隆冬特有的浪漫

随着火车逐渐南下

走过沈阳、长春、天津......

你将眼见纷飞的大雪不见了踪影

冰湖“解冻”

乡野间不再光秃秃一片

村庄的风格也变得更具“水墨感”

你就知道已经来到了南方

这种自然景观的巨大差异

源于从温带季风气候

过渡到了亚热带季风气候

即使是冬天

长江中下游的丘陵地带比北方来得湿润

山林仍带着不少绿意

继续南下

阳光开始变得明媚而猛烈

空气不仅不再干燥寒冷

甚至充盈着湿暖

这便到岭南了

在 广东湛江徐闻 下车

湛江受去年的网剧“隐秘的角落”带火

成为了不少人必去的打卡地

在此可以领略滨海城市的热带风情：

调色盘般的“菠萝的海”

富有西式商埠风情的赤坎老街

以及中国最大的火山岛：硇洲岛

无不精彩纷呈

从湛江徐闻再次上车

前往海南 海口

火车将被按节“分解”

由牵引机车推上铁路栈桥

然后进入船舱

由此渡海而过

是真正的“海上列车”

如果没有足够时间进行长线的火车旅行

以下几条短途的精品小火车路线

一样可以获得丰富的乐趣

也许很适合你

青海茶卡盐湖小火车

行驶在“天空之中”

青海茶卡盐湖 号称“天空之镜”

纯净无比的景观

随手拍都是大片

当光线、水量、风况合适时

湖面显得特别平整、反光

犹如一面巨大的镜子

这是由于湖中盐分很高

而且平均地沉积在湖底

令得湖水深度均匀

结晶的盐粒近乎白色

反射效果比一般的湖水更强

再加上高浓度的盐令湖水的表面张力较强

微风不容易扰动水面

湖面显得更加“光滑”

茶卡盐湖极易开

有3000多年的 历史

但是直到上个世纪50年代

仍然主要靠人工开

人挖、手推、骆驼运等等

待到70年代

茶卡盐厂自行设计了绞吸式盐船

如今遍布盐湖的铁轨

则是曾经用作运盐的重要工具

如今茶卡盐湖“小火车”复兴

每天忙碌地从外沿深入湖中

不是为了运盐

而是给旅客提供新奇美好的观光体验：

目之所及的天地边界难分

上下对称的辽阔景观

随着火车缓缓地行进

在视线中不断变动，格外曼妙

下了火车，沿着通道

就可以走入湖中游玩

拍摄纯净的景色和自己的倒影

感受完“天空之镜”的奇观

还可以参观机械化盐作业

夜观漫天星斗

以及在雕塑区欣赏造型各异的盐雕

四川嘉阳小火车

一秒穿越蒸汽时代

乐山市犍为县的嘉阳矿区 位于四川南部

每天都会听到“呜——呜——”的汽笛声

有“工业革命的活化石”之誉

靠烧煤产生蒸汽动力的

嘉阳小火车

仍在正常运行

每当春天来临

色泽黝黑、富有金属质感的火车

从金**的油菜花中穿行而过

喷出白色的蒸汽

都会吸引无数摄影爱好者架起长枪短炮

“捕捉”这辆开往春天的列车

嘉阳小火车属于嘉阳国家矿山公园的一部分

这里的煤矿已有逾80年 历史

小火车最初是为了矿业的客运、货运而兴建

如今开发为 旅游 项目

行程是从跃进站到芭蕉沟

中途的菜籽坝是花田的绝佳观赏点

每逢花季，怎么拍怎么美

小火车的终点是工业古镇芭蕉沟

民居、餐厅、杂货店、演出广场一应俱全

进出主要靠火车

与外界的交通并不方便

得以保留大量苏式、英式的建筑

来到这里仿佛穿越回上个世纪

这里有全国唯一的真实观光煤矿黄村井

可以深入其中了解开作业、环境

铁路沿线，山花烂漫

斑驳的建筑、矿井

留有煤工人奋斗的痕迹

不时几缕炊烟升起

火车车轮与枕轨碰撞着

汽笛声响彻山间

俨然是个时光驻留的世外桃源

广东英德小火车

穿梭荷花塘上

我国南方喀斯特地貌

大量分布在广西、贵州、重庆

像是桂林山水、武隆天坑、兴义万峰林等等

都是大家耳熟能详的喀斯特景观

但是广东其实藏着一处非常小众的喀斯特峰林

那就是 广东清远英德的英西峰林

这里有着发育繁茂的喀斯特景观

要想一睹这般风

可以游览 英德峰林小镇

在这群山包围之中

搭乘极富意趣的小火车

在湖中穿行而过

感受自然山水造化之清丽

是颇为独特的体验

除了赏峰林

来到英德还可以探秘喀斯特溶洞

紧挨英德峰林小镇的洞天仙境

有着穿洞而过的地下河

可行船其上

英德市区附近的宝晶宫

则有壮丽庞大的溶洞

形态千奇百怪

在凡事都讲究“快”的当下

火车之“慢”显得有悖日常

然而这种落差

或许正是帮助我们抽离大环境

重新审视旅行、投入生活的契机

五一小长即将来临

何不趁此机会

开展一趟既经典又新颖的火车旅行呢？

不说了，快去抢票吧！

话题

在你心目中，火车旅行是怎样的？